<ins id="6r5d0"><option id="6r5d0"></option></ins>

    <menuitem id="6r5d0"><video id="6r5d0"></video></menuitem>

    <output id="6r5d0"><nobr id="6r5d0"></nobr></output>
    <tr id="6r5d0"></tr>

    電話:15811026673
    郵箱:3588362872@qq.com

    倒計時

    參觀時間

    關注我們

    關注公眾號
    為什么飛機制造不能用焊接,而航空器則選用焊接工藝呢?


    焊接是現代制造業中被廣泛采用的一項工藝,具有速度快、密封性好等優點,在航天、船舶和汽車制造中大顯身手。那么,飛機在制造過程中能否也采用焊接工藝?答案是否定的。主要原因有如下幾個方面:
    ▌ 首先是飛機的制造材料造成的
    在波音787和空客A350XWB問世前,現代飛機的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個突出的特點——焊接性能極差。采用傳統的焊接方式焊接后,焊接區域局部有應力集中,使得金屬變脆,而且易產生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷,使得結構在這些位置的性能低于非焊接區。這在飛機制造中是不能接受的。

    三、這么危險,那小寶寶還能趴睡和側臥睡嗎?答案是:能,大人在清醒的狀態下看著寶寶側睡和趴睡,適當的趴睡對小寶寶是很有好處的。怕寶寶嗆奶,醫生建議側睡,可以讓寶寶整個身體向上,小腦袋可以朝左朝右朝上換換方向。四、多余的寢具也潛藏危機!嬰兒床上除了寶寶和當季的蓋被,清理掉多余的枕頭、毛毯、毛絨玩具、衣服等雜物。寶寶要是將臉埋在這些柔軟的物體中,很可能會遮掩口鼻,導致呼吸不暢。寶寶的床也不需要太柔軟,最佳選擇是硬質嬰兒床墊。當父母不容易,當好月嫂更不容易,都需要持之以恒地學習科學育兒。祝愿小寶貝們每天都能香甜入夢,到了清晨,用最響亮的啼哭or甜甜的微笑,給大家爸爸媽媽問“早安”


    雖然現在也有一些特殊的焊接工藝,比如攪拌摩擦焊接和激光焊接,但相關技術過于復雜,而且難以保證工藝穩定性。對于同一種材料來說,越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般只有2毫米左右,即便能夠焊接,難度也會很大,非一般操作人員能夠勝任,不利于飛機批量生產。
    波音787和空客A350XWB機體以復合材料為主,這些復合材料是多種單一材料通過復合的方法,再經過特殊工藝制成的,焊接的難度比鋁合金還要大,制造商幾乎不使用焊接。
    ▌ 其次是飛機的工作特性造成的
    飛機在高空高速飛行時,機身蒙皮承受的是拉力。發動機在工作時存在振動,同時飛機自身也會產生振動。飛機在每個航班中經歷的各種力都是不斷變化的,會存在疲勞問題。而拉力、振動和疲勞,都是引起焊接性能退化的主要原因。
    飛機在這樣的環境中長時間工作,就可能在焊接處萌生細小裂紋。更可怕的是,接下來裂紋會沿著焊縫一直擴大,甚至導致飛機在空中解體,發生機毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點,而且由于有連接孔的存在,天然地具有抗裂紋繼續擴大的能力。



    ▌ 最后是飛機的使用特性造成的
    飛機的使用壽命一般都在20年以上,機體內有很多復雜而精密的儀器,在長時間使用過程中,各種器件都有可能出現不同程度的損壞,采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話,飛機的蒙皮就要全部進行更換,這樣會增加維修費用和單次維修難度。即便不發生任何設備故障,也需要定期對飛機進行檢查和維護,包括需要把連接的部位拆開進行檢查和維護。焊接是一種不可拆卸連接,一旦拆開,結構就被破壞了。
    那么,為什么飛機制造主要采用鉚接,而航空器、造船則基本用焊接?


    焊接具有速度快、密封性好等優點,在航天、船舶和汽車制造中大顯身手。鉚接和焊接都是現在制造業被廣泛采用的一項工藝 ,鉚接具有連接變形小,對連接環境要求低,適合薄件連接等特點


    主要考慮三個方面,材料特性、工作環境和使用壽命。

         

    材料特性,為保證飛機的重量輕體積大的要求,在波音787和空客A350XWB問世前,現代飛機的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個突出的特點——焊接性能極差。采用傳統的焊接方式焊接后,焊接區域局部有應力集中,使得金屬變脆,而且易產生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷,使得結構在這些位置的性能低于非焊接區。這在飛機制造中是不能接受的。

    雖然現在也有一些特殊的焊接工藝,比如攪拌摩擦焊接和激光焊接,但相關技術過于復雜,而且難以保證工藝穩定性。對于同一種材料來說,越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般只有2毫米左右,即便能夠焊接,難度也會很大,非一般操作人員能夠勝任,不利于飛機批量生產。


    波音787和空客A350XWB機體以復合材料為主,這些復合材料是多種單一材料通過復合的方法,再經過特殊工藝制成的,焊接的難度比鋁合金還要大,制造商幾乎不使用焊接。




    工作環境,飛機在高空高速飛行時,機身蒙皮承受的是拉力。發動機在工作時存在振動,同時飛機自身也會產生振動。飛機在每個航班中經歷的各種力都是不斷變化的,會存在疲勞問題。而拉力、振動和疲勞,都是引起焊接性能退化的主要原因。

    飛機在這樣的環境中長時間工作,就可能在焊接處萌生細小裂紋。更可怕的是,接下來裂紋會沿著焊縫一直擴大,甚至導致飛機在空中解體,發生機毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點,而且由于有連接孔的存在,天然地具有抗裂紋繼續擴大的能力。


    而航空器主要考慮的是密封性,進入宇宙中在真空的環境下不必須考慮大氣層的摩擦力,連聲音也很難傳遞,共振也是不必考慮的范疇。




    使用壽命要求,飛機的使用壽命一般都在20年以上,機體內有很多復雜而精密的儀器,在長時間使用過程中,各種器件都有可能出現不同程度的損壞,采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話,飛機的蒙皮就要全部進行更換,這樣會增加維修費用和單次維修難度。即便不發生任何設備故障,也需要定期對飛機進行檢查和維護,包括需要把連接的部位拆開進行檢查和維護。焊接是一種不可拆卸連接,一旦拆開,結構就被破壞了。


    而航天飛行器多數回收利用幾次就廢棄了,所以不必過多的考慮使用壽命和原件更換,所以才有更快更方便的焊接就可以理解了。

    Copyright 2018- 2023 中工智科技有限公司   津ICP備19006493號-2
    色八哥网
    <ins id="6r5d0"><option id="6r5d0"></option></ins>

      <menuitem id="6r5d0"><video id="6r5d0"></video></menuitem>

      <output id="6r5d0"><nobr id="6r5d0"></nobr></output>
      <tr id="6r5d0"></tr>




      關注公眾號